还记得2个月前，那场最高达到30万元的官方调价吗？
好消息是，奔驰终于扛不住，也加入到降价的浪潮中来。
2月1日，奔驰中国对部分车型的厂商建议零售价进行了调整，降幅约10%。其中，奔驰C级、GLB、GLC及GLC轿跑四款车型成为此次价格调整的主要对象，部分车型降价幅度甚至高达12%，最高降幅接近6.902万元。
这一官方指导价的下降，标志着奔驰开始正视中国豪华车市场持续萎缩的现实，选择以更亲民的价格来重振销量。
奔驰的降价并非孤立事件，而是整个豪华车市场在中国面临困境的缩影。2025年，奔驰在中国市场的销量同比下滑约19%，全年交付量为57.5万辆，这一数据甚至接近2016年的水平。
去年销量规模相较于2020年77.4万辆的峰值，差距已经相当明显。从销量趋势来看，奔驰在中国市场的销售规模几乎倒退了9年。
这种销量的下滑并非奔驰独有。整个BBA阵营在2025年都面临着相似困境。其中，奔驰的销量下滑幅度最大，达到了19%，宝马下滑12.5%，奥迪相对较好，但也下滑了5%。
奔驰在中国市场的困境，既来自传统燃油车市场的萎缩，也来自新能源转型的滞后。
在新能源领域，奔驰的转型步伐显得尤为缓慢。奔驰EQA作为纯电入门车型，2025年上半年销量仅191辆，远低于同级竞品。
这种转型的滞后体现在多个层面。奔驰目前仍主要依赖传统燃油车产品，新能源车型由于智能化程度偏低、续航能力不足等问题，尚未赢得消费者的广泛认可。
不过，当2026年2月奔驰宣布降价时，市场并未给予一致掌声。在这场降价风暴背后，隐藏着经销商的“以死相逼”、传统豪车的“末路狂奔”，以及国产新能源品牌对百年品牌话语权的“暴力拆解”。
降价只是手段，而非目的。奔驰的困境，是传统豪华品牌在中国市场转型阵痛的缩影。
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